中国仓储与配送协会

非常高兴,来到美丽的遂宁参加全国仓配行业企业家年会，首先对这次会议的召开表示祝贺！

刚才听了孙杰会长的介绍，我觉得这几年中国仓储与配送协会确实做了大量的工作，很多工作都具有前瞻性和战略性，起到了参谋助手、桥梁纽带的作用。这次会议的主题是：标准、智慧、高效，我觉得这也是贯彻党的十九大精神，贯彻五大发展理念，建设现代经济体系要求的一项具体举措。

刚才听了杨市长的介绍，我觉得这次会议地点选得也不错，遂宁有深厚的文化底蕴，地域优势比较明显，地处重庆与成都中间，也处在四川盆地的腹地，是一个建立分拨中心和配送中心的好地方，这次会不仅是一次行业年会，也是一次现场会，大家参观、交流、互鉴，共同探讨更好的发展物流的思路和措施。下面我讲四点想法和大家交流！

第一，加快发展物流配送，是提高国民经济运行质量和效率的重要举措

近年来，随着互联网、大数据、云计算、区块链等信息技术的发展，商流、资金流、信息流都发生了革命性的变化、颠覆性的变化，商流用手机可以下订单，资金流用微信就可以支付了，信息流变化更快，大数据随处可见，但是唯独是物流，不管信息技术怎么样变化，原材料都要从产地运到加工地，商品都要从加工地分拨、配送到消费地，这是实实在在、不可替代的，不管怎么样降成本提效率，合理运作是不可变化的。所以，下一步物流将呈现一个高度竞争与创新的局面，真正成为了第三利润的来源。现在无论是生产企业还是流通企业，无论是线上还是线下都在搞物流，谁掌握了物流谁就掌握了竞争的主动权，而且我觉得现在物流的业务量也是在大幅度增加，过去很多商品是当地生产当地销售，现在是买全国卖全国、买世界卖世界，这已经成为潮流。不仅生产资料、工业品是这样，就是农产品，包括鲜活农产品也是这样。粮食、蔬菜、水果，南菜北运，西果东送，这已经很多年了。南非的水果现在在国内很多地方都可以买到。

由于流通半径大幅的延长，物流量大幅增加，我觉得不仅从企业看物流重要，从国民经济运行的情况看更重要。这几年我们国家社会物流总费用占比在进一步的降低，但是上半年仍占GDP的14.6%，与发达国家比高出很多，与美国比高出将近一半，这里面的原因很复杂，既有客观原因也有主观原因。客观原因是产业结构和产业布局，我们国家服务业占56%，美国将近80%，包括德国日本也将近70%，服务业占比高的话，那物流必然少，工业农业占比高的话物流必然要大。还有就是产业供给的问题，大家可能都到美国去看过，包括蔬菜不仅是在一个地方分拨到全国各地，没有对流和迂回这种现象，但我们这个蔬菜，你看，山东的蔬菜河北有，河北的蔬菜，同一个品种山东也有，这种对流的现象很多。主观上，我们现在物流水平仍然还有很大的潜力，我们的集约化程度、精细化程度和现代化程度都还有很大的提高空间，如果我们物流成本继续大幅降低，效率提高，商品周转天数缩短，就能大幅提高国民经济的运行质量和运营效率。所以，物流不仅是一个企业的责任，一个行业的责任，还是一个国家宏观经济运行质量效率的大事。

这几年，党中央国务院高度重视物流业的发展，发布了一系列的文件、规划，出台了财政、金融、土地等一系列的政策，各部门也制定了很多文件，大大促进了物流业的发展。习近平总书记在19大报告当中指出，在创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新的增长点、形成新动能，支持传统产业优化升级，加快发展现代农业，瞄准国际标准提高水平。这些为今后物流业发展指明了方向。这是我强调的第一点。

第二点，优化物流配送布局，是完善现代流通体系的决定性因素

研究优化物流总体布局，这个事是非常重要的。今天来的很多参会代表大多数都是企业，但是不谋全局者不可能谋一隅，你不研究全局的物流布局，那么你这个物流我觉得也很难发展好。我们国家物流的布局大体上经历了三个阶段。在计划经济年代，很多年龄大的人都比较清楚，那时候商流是第一位，商流决定物流与资金流，那就是从生产开始、经过一级、二级、三级批发，然后零售，大体从全国形成的这么一个体系，我们物流从属于商流这样一个体系。改革开放以后进行了改革，最早放开的是流通，最早也是四川、重庆放开，打破了三级批发的体系。这个时候物流体系是什么概念，计划用什么代替，就是批发市场、多层级的代理与个体工商户，这种新的经营业态代替了过去这种三级批发，但是价值链冗长、成本高、效率低、管理粗放的问题仍然没有解决好。经过这么多年的实践，我觉得现在应该进入第三个阶段。第三阶段应该是一个什么概念呢，我认为，物流在现代流通体系当中应当起决定性作用，现代流通体系是以物流为基础建立的，商流、信息流、资金流都得服从于物流。这个流通体系应该是分拨中心、配送中心、终端的物流配送节点组成的网络体系，分拨中心也可能是一级也可能是两级，也可能是三级，对于不同的商品在整个的体系当中是不一样的。

比方说钢材，从宝钢直接拉到一汽，这不仅是商品的特点，还有生产和销售的特点，包括：集中生产集中销售，它就可以直达；集中生产分散销售、分散生产集中销售、分散生产分散销售，中间必然要通过分拨、配送、终端节点这样一些活动。我觉得，现代物流体系基本上是网状的、不是原来线状的。我们每一个企业就要研究，你这个企业在这个体系当中是一个什么角色，这一点我觉得是非常重要的。现在各地各个企业基本上都是这样，比如大连发了一个规划，快递综合物流园区、市级分拨中心、区级分拨中心、快递营业场所、末端综合服务平台，他这个设置布局在很多城市还是有代表性的，咱们物流规划基本上就是三级多层，或者三层多级，就是分拨中心、配送中心和终端节点，而且很多企业也在搞。比如京东，作为自营物流的电商平台体系，近几年致力于打造自身的物流体系，在一二线城市形成区域配送中心、城市商品配送中心、自由配送站、自提点这四级物流中心。在三四线城市则借助第三方物流。物流体系的建立完善，使京东的物流成本降低了30%以上，效率非常的明显。所以多级物流体系的规划布局有效发挥了批发功能，随着企业自有物流体系的对外开放，在信息平台支撑前提下，将成为我国新型分销渠道的主导力量，对整个社会提高流通效率、降低流通成本将发挥重要的作用。这是我讲的第二点。

第三，共建共享物流配送资源，是行业降本提质增效的引导力量

前不久，看了一本书《人类简史》，这个作者挺有头脑的，他有一个什么样的想法，就是人与人、企业与企业之间最大的差别是什么呢，是对未来的认知。对未来认知的程度是决定你这个人你这个企业发展到什么程度的关键所在，他总结了上下一万年的历史，来得出这样一个结论。我就想到苹果为什么到今天还发展得这么好，我认为就是乔布斯对电脑和手机未来的认识，那么早他就能够认识到老百姓将来对电脑和手机的需求是什么，这是苹果也是乔布斯成功的关键。将来我们有一些行业对未来没有认知、没有研究，那你这个企业自然会被淘汰。数码相机的产生，搞胶卷的企业就大幅减少、甚至消失；打火机的产生，那使得火柴的市场大幅减少，计算机的产生就使得原来算盘的市场大幅的减少，所以未来的趋势是非常重要的。

我们物流未来应该是一个什么样的，这是大家非常值得研究的一个问题。对物流将来的趋势，我们怎么样去判断，这是非常重要的，我认为可能很重要的是对接、匹配、创造价值，这样和我们共享经济实际是一个概念，共享经济带来了共享单车、共享汽车、共享住房，实际上都没有咱们的共享物流发展得早，我们的临安物流、传化物流、货车帮等等。现在我们运输企业组织化程度非常低，全国平均一个单位两辆车，很多企业回货率低，导致空驶率很高，所以物流成本就高了。将这些电子平台建立以后，把若干个供方若干个求方放在一个平台上，让它有效的匹配，每一段运输的供给和需求都有对接，不仅是对接匹配，而且在整个供应链服务方面做了大量的工作。比方说信用体系的建设，你从海南拉到新发地的菜，很多走半截就找不着了，一车货值就十万二十万的，很多个体工商户就要倾家荡产。像这些平台建立了严格的信用制度，不管你到哪里我都能追踪到你。建立一个信用体系以后，可以搞一些金融服务，我们物流的共享经济在各个领域当中是比较早的，这方面的经验对提高物流的匹配度，降低空驶率，降低运输成本，提高物流的效率起到很大的作用。还有天地汇，根据过去一年多的实践，部分干线车辆的使用率从40%提高到80%，月行驶里程从1.3万公里提高到3.5万公里左右，推动运输成本下降20%以上，这几家效果非常的明显，原来全国同类的有二十多家现在只剩下十多家了，这个我认为还是有发展潜力的。

从国际上看，比方说欧洲家乐福他们建立的配送中心都是自己运营，但是美国不一样，美国的沃尔玛从建立配送中心以后就是对社会开放的就是共享的，所以我们国家现在很多企业的配送中心不仅给自己的企业服务，还向社会开放，成为共享经济的一部分。比如现在农村，我去过一个县，邮政在搞物流，中国移动在搞物流，供销社在搞物流，商业在搞物流，粮食在搞物流，阿里在搞物流，京东也在搞物流，各行业都在搞物流，你说农村的流通量能有多大，那能不能够这些企业之间谈谈合作共赢，合理发展，这个地方你有优势，那我用你的，那个地方你有优势我用你的，这样的话企业最后大大的减少成本，规模很小迟早会被市场淘汰，如果几家坐下来商量一下，这个地方以你为主那个地方以我为主，我们共同来谋划，减少资源的浪费，为提质降本增效，这个非常的重要。

还有末端的物流配送节点，我觉得比前两个更重要。我跟“三通”“一达”的老板沟通过，这个终端配送占整个快递成本的60%以上，60%是什么概念，因为现在招的这些快递员啊都不算正式员工，没有交五险一金，如果要算正式员工交五险一金了，那他的成本将再翻一倍的话，你想想现在要买一件东西，现在成本价格4-5块钱，给你送过去要10块钱的话，员工再缴五险一金，那成本要翻一倍。所以，现在怎么解决终端问题，我认为是如何线上线下融合。便利店我觉得是解决终端物流市场化的很好的第一个节点，不管是网络的商品也好，快递的商品也好，便利店分布在各个社区，通过便利店来解决最后一公里的配送，这是一个比较好的形式。如石家庄市河北国大连锁商业有限公司利用便利店布局广的优势与阿里巴巴、京东等多家快递公司合作，对旗下300多家“36524便利店”开放代收发业务，目前，国大每天提货量超过6000单。还有第二个节点，就是利用社区物业服务，像福州市丞相坊公共快递服务站是物业建设的一个示范点，这个服务站接触多家快递，服务站门口设有智能快递箱提供8小时人工24小时自助快递投递服务，目前日均快递量达300单左右，累计投递18万次。第三个节点是在校园内建设校园快递综合服务中心，如天津市通过整合多家快递资源，以“固定员工+学生兼职人员”开展运营，对快递进出校园统一管理、统一派送。第四个是设置各类智能投递箱，杭州市鼓励在智能快件箱上叠加功能，使之由单一的存件功能发展为具备便民、金融、信息等综合服务功能，贵阳市智能快件箱企业利用后端平台积累的用户数据，综合用户需求搭建，并利用社区O2O电商服务平台，挖掘盈利的增长点。这四种模式，对解决终端物流配送，现在来看是可行的、有效的经验。各类社会化、多元化、智能化的末端配送的创新延伸了末端配送网络，创新了末端处理能力。一方面激活了线下实体商业，使末端的网点由原来的简单销售转化为生活服务网点，更好的满足了消费需求。另一方面缓解消费者日益增长的快递需求与服务能力不充分的矛盾，提高了物流服务水平和效率。

匹配、对接、创造价值，不仅是横向的对接、匹配、创造价值，还有纵向的，供应链之间怎么样来对接、匹配、创造价值，这个也有很多的经验，这个地方就不多说了。总之，共享经济模式的出现，为物流降本提质增效提供了新的突破口，虽然还处于起步阶段，在产品与服务的标准化、安全性方面还有提升空间，但从未来看，共享经济模式将通过整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式创新带来的社会经济效益，成为物流业降本提质增效的有效途径。

今年4月份上交会搞了一个论坛，请了一个美国专家，这个专家在硅谷工作了30年，对硅谷这些成功的企业跟踪分析，提取了最大公约数。硅谷的这些企业为什么会发展得这么好，最大的公约数就是创新，支撑创新的一个是跨界，一个是颠覆，这是创新两大最核心的理念。后来看到诺贝尔经济学奖获得者，他恰恰证明了这一点。他提出什么观念呢，经济学最基本的假设，就是经济人的假设，也是理智人的假设，他认为是不存在的，只有有限的经济，他提出了行为经济学的一些理论，他对经济学实际上也是有颠覆的。我觉得我们搞物流有时候需要跳出物流看物流，要跨界来搞物流，要逆向思维来搞物流，所以物流的创新可能难度会更大。

商流、资金流、信息流怎么颠覆都没有问题，物流空间移动这一点是不变的，无人机运也好，快递哥送也好，只是效率的问题，但是空间移动是不会变的。但是这里面还是有创新的点，现在人工智能在物流领域确实还有很大的发展空间，一个是物流设施智能化的问题，近年来大量的物流设施通过传感器介入互联网，目前我国已经有超过400万辆载货车安装北斗定位装置，还有大量托盘、集装箱、仓库、货物接入互联网，物流在线化水平大幅提高。此外通过自动化立体库、自动分拣机、传送带等设备，实现存取、搬运、分拣等环节机械化智能化。还有就是大数据的广泛应用，物流在线化产生了大量的数据，数据应用提高了物流的智能化，大幅度提高生产效率。比方说，菜鸟推出智能路由分单，实现包裹跟网点的精准匹配，现在准确率达到98%以上，分拣效率提高了50%以上，大大缓解了爆仓的压力。再一个人工智能正在起步，目前在无人驾驶、无人仓储、无人配送、物流机械人等人工智能前沿领域，像菜鸟、京东、苏宁等一批顶尖企业已经开始实验。

国家邮政局数据显示，今年双11期间，各邮政快递企业共处理包裹文件达3.31亿件，同比增长31.5%。京东物流智能化设备覆盖率达到百分之百，实现入库、储存、包装、分拣全流程、全系统的智能化和无人化，11日的订单有83%实现当日出库。人工智能要发展，标准化是前提和基础。多式联运也好，互联互通也好，必须要标准化，不标准化就做不到无缝衔接，就会大量的增加成本、降低效率、降低质量，所以标准化这一块是非常重要的。我80年代去美国，那时候去研究蔬菜，蔬菜怎么运输呢，因为蔬菜集中在一个领域种蔬菜，开始是火车拉汽车运，美国是把汽车开到火车上来，到一个地方汽车开走一个，但是火车的运力很多很大，后来就搞集装箱，火车拉集装箱，集装箱是冷藏的，把菜通过集装箱拉过来，到一个地方把集装箱放到汽车里，都是标准化无缝衔接的，所以标准化对提高整个效率，降低成本来说非常重要。

商务部近年来以托盘标准化为突破口，着力推动物流标准化，形成了“五路并进”五种模式：一是以托盘租赁服务企业为核心，推动托盘标准化、服务社会化的模式，二是以大型商贸连锁企业为核心，带动供应链整体标准化水平提升的模式，三是以快消品生产企业为核心，向下游逐级推动的推进模式，四是以托盘生产企业为主，加强服务、便利使用的模式，五是第三方物流企业为主，带动设施设备标准化、一贯化的模式。现代物流的重要特点和优势就在于一体化运作、网络化经营。提高标准化水平是建立统一高效、畅通协调的物流大市场的重要基础和内在需求。

托盘标准化以后，下一步包装也要标准化，包括仓库怎么样标准化，包括集装箱怎么样标准化，关键都是衔接问题，标准化是搞人工智能的一个基础。你搞标准化以后，还有一个怎么样绿色发展的问题。2016年中国快递业务量实际突破312亿，每人年平均快递量23件；2015年中国消耗了99.22亿个包装箱、169.85亿米胶带和82.08亿个的塑料袋，如果按每个包装箱0.2KG来算，这些快递产生的包装垃圾高达400多万吨，对环境造成严重的伤害。因此，下一步物流怎么样绿色化非常的重要，这个方面很多企业也在创新。比方说菜鸟联合全国各地物流合作伙伴推动绿色包装的发展，率先研发并推广免胶带的快递纸箱和百分之百可降解的生物快递袋。苏宁也已投放5万个共享快递盒，今年双11期间，在北京、南京、济南等13个城市投放共享快递盒，这些做法都对解决污染的问题产生了很大的作用。

总体看，绿色物流的发展是一个系统工程，除了绿色包装外，还有绿色运输、绿色仓储、绿色加工配送等诸多环节。十九大报告提出要推进绿色发展，加快建立绿色生产和消费的法律制度和政策导向，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，下一步在这些方面我们也要下功夫。总之，创新这一块，我觉得我们物流企业必须要高度重视。通过创新来降低成本，通过创新来提高质量，通过降本提质来提高效率。

女士们，先生们，我国已经进入中国特色社会主义新时代，物流业也进入转型升级的新阶段，希望在大家的共同努力下，能够推动行业从追求规模数量增长向质量效益增长转变，从成本要素驱动向创新驱动转变，从单纯降低物流成本向降本提质增效协同发展转变，进一步满足人民日益增长的美好生活需求。谢谢大家！

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